7 Vlivy dopravy na životní prostředí

Dopravní systémy mají kromě značných socioekonomických přínosů i environmentální externality . Dopravní systémy přispívají ke zhoršující se kvalitě ovzduší a ke měnícímu se klimatu prostřednictvím emisí ze spalování fosilních paliv.

Doprava navíc přispívá ke znečištění ovzduší , znečištění vody a narušování ekosystémů prostřednictvím řady přímých i nepřímých interakcí. Očekává se, že tyto externality se budou zvyšovat s tím, jak se doprava bude dále rozšiřovat a stále více se bude přesouvat k vysokorychlostním druhům dopravy.

Činnosti související s dopravou podporují rostoucí požadavky na mobilitu cestujících a nákladu, zejména v městských oblastech. Vlivy dopravních činností však zvýšily úroveň motorizace a kongescí. V důsledku toho se dopravní průmysl stále více propojuje s otázkami životního prostředí.

Vlivy dopravy na životní prostředí

Níže jsou uvedeny dopady dopravy na životní prostředí:

1. Změna klimatu

Skleníkový efekt, přirozeně se vyskytující mechanismus, který zahrnuje částečné zadržování tepla v zemské atmosféře , je klíčovým faktorem regulace globálního klimatu.

Za dosažení tohoto cíle jsou zodpovědné plyny včetně oxidu uhličitého (CO2), metanu (CH4), oxidu dusného (N2O) a halogenovaných uhlovodíků, které se shromažďují v atmosféře po dostatečně dlouhou dobu, aby vytvořily globálně homogenní složení.

Proto je jejich koncentrace všude stejná. V důsledku atmosférické akumulace plynů ze všech zdrojů emisí se předpokládá, že bude ovlivněna určitá oblast.

Od průmyslové revoluce, a zejména v posledních 25 letech, došlo k výraznému nárůstu množství konvenčních skleníkových plynů uvolňovaných do atmosféry.

Rozdíly v době setrvání skleníkových plynů v atmosféře (nebo době zdržení), což je doba, kterou skleníkové plyny stráví v atmosféře, než se rozloží nebo jsou absorbovány biologickými či chemickými procesy, dále komplikují relativní dopady těchto plynů.

Může to být 5 až 200 let pro CO2, 12 let nebo tak pro metan a 114 let nebo tak pro NO2. Trvá nejméně 45 let, než se halogenované uhlovodíky, jako jsou chlorfluoruhlovodíky, rozloží.

V důsledku činností dopravního sektoru je do atmosféry ročně vypuštěno několik milionů tun skleníkových plynů, které tvoří 25 až 30 procent všech emisí skleníkových plynů.

Probíhají diskuse o tom, jak moc tyto emise přispívají ke změně klimatu, ale tato diskuse se zaměřuje spíše na velikost těchto důsledků než na jejich skutečnou povahu.

Některé plyny, zejména oxid dusíku, také přispívají k destrukci ozónové (O3) vrstvy ve stratosféře, která chrání povrch Země před ultrafialovým světlem.

Spolu s emisemi vedl růst letecké dopravy také ke zvýšení kondenzačních čar, což jsou z velké části ledové krystaly vytvořené z kondenzace kolem letadel létajících ve velkých výškách.

Protichůdným způsobem mohou ovlivňovat změnu klimatu, protože dokáží odrážet i zadržovat sluneční energii a zároveň zachycovat teplo.

Doprava ke změně klimatu nejen přispívá, ale je jí také ovlivňována, zejména pokud jde o provoz (např. zvýšené záplavy v důsledku stoupající hladiny moří) a infrastrukturu (větší narušení počasí).

2. Kvalita vzduchu

Dálniční vozidla, lodní motory, vlaky a letadla vypouštějí plyny a částice, které přispívají ke znečištění. Škodí lidskému zdraví a mají dopad na kvalitu ovzduší.

Mezi nejrozšířenější patří olovo (Pb), oxid uhelnatý (CO) , oxidy dusíku (NOx), tetrafluorid křemičitý (SF6), benzen, těkavé složky (BTX), těžké kovy (zinek, chrom, měď a kadmium) a pevné částice (popel, prach).

Od 1980. let XNUMX. století již nebylo dovoleno používat olovo jako antidetonační přísadu v benzínu, emise olova se výrazně snížily.

Tetraetylolovo, které se používá jako přísada do paliva, bylo zakázáno především proto, že se předpokládalo, že má neurotoxické účinky na člověka a bylo špatné pro katalyzátory.

Rakovina, kardiovaskulární, respirační a neurologická onemocnění jsou spojena s toxickým znečištěním ovzduší. Při vdechování oxid uhelnatý (CO), který může být mimořádně nebezpečný a v určitých množstvích dokonce smrtelný, snižuje množství kyslíku dostupného pro oběhový systém.

Emise oxidu dusičitého (NO2) související s dopravou ovlivňují respirační imunitní obranný systém, zhoršují funkci plic a zvyšují pravděpodobnost respiračních problémů.

Kyselý déšť vzniká, když se různé kyselé chemikálie, které jsou tvořeny atmosférickými emisemi oxidu siřičitého (SO2) a oxidů dusíku (NOx), spojí s vodou v mlze.

Kyselé srážky poškozují zastavěné prostředí, snižují výnosy plodin v zemědělství a oslabují lesy.

Když se chemikálie, jako je oxid uhelnatý, ozon, uhlovodíky, těkavé organické sloučeniny, oxidy dusíku, oxidy síry, voda, částice a další znečišťující látky, spojí, vzniká smog, což je směs pevných a kapalných částic mlhy a kouře.

Kvalitu života a půvab turistických destinací negativně ovlivňuje snížení viditelnosti způsobené smogem. Kvalitu ovzduší ovlivňují emise částic, které zahrnují prach, z výfukových i jiných zdrojů, jako jsou vozidla a otěr vozovek.

Fyzikální a chemické vlastnosti částic jsou spojeny se zdravotními riziky, včetně dýchacích potíží, kožních vyrážek, zánětů očí, srážení krve a různých alergií.

Místní fyzikální a meteorologické faktory často zhoršují znečištění, což má za následek období vysoké koncentrace smogu a veřejná opatření k jeho snížení, jako je dočasný zákaz používání automobilů.

V moderních ekonomikách je problematice kvality ovzduší věnována značná pozornost a výrazně poklesly emise širokého spektra znečišťujících látek.

Rychlá motorizace v rozvojových ekonomikách přesunula pozornost na velká města v Číně a Indii, která jsou nejvíce postižena zhoršováním kvality ovzduší.

3. Znečištění hlukem

Hluk je termín používaný k popisu celkového dopadu nevyzpytatelných a chaotických zvuků na život lidí i zvířat. Hluk je v podstatě nepříjemný zvuk. K označení akustického měření intenzity hluku se používá stupnice od 1 do 120 decibelů (dB).

Dlouhodobé vystavení hladinám hluku přesahujícím 75 decibelů vážně poškozuje sluch a poškozuje fyzické i duševní zdraví lidí.

Riziko kardiovaskulárních onemocnění stoupá v důsledku hluku, který vzniká provozem přístavů, letišť a kolejišť a také pohybujícími se dopravními prostředky.

Okolní hluk, který je často vedlejším produktem silniční dopravy v metropolitních oblastech a je celkovým výsledkem veškerého hluku produkovaného automobily (v rozmezí od 45 do 65 dB), snižuje hodnotu nemovitostí a kvalitu života.

Vzhledem k tomu, že kupující jsou méně nakloněni nabízet nemovitosti v lokalitách s vysokou hladinou hluku, jsou často pozorovány klesající hodnoty pozemků vedle akutních zdrojů hluku, jako jsou letiště.

Mnoho předpisů týkajících se hluku vyžaduje zmírnění hluku, jako jsou zvukové stěny a jiné metody zvukové izolace, pokud hladiny hluku překračují určité prahové hodnoty.

4. Kvalita vody

Kvalitu vody a hydrologické poměry ovlivňuje doprava. Hydrografické systémy se mohou kontaminovat palivem, chemikáliemi a jinými nebezpečnými částicemi, které se vysypávají z provozních přístavů, letištních terminálů nebo vozidel, nákladních automobilů a vlaků.

Emise z námořní dopravy jsou nejvýznamnější částí dopadu dopravního sektoru na kvalitu vody v důsledku nárůstu poptávky po námořních lodích.

Bagrování, odpadky, balastní vody a úniky ropy jsou hlavními příčinami negativních dopadů činností námořní dopravy na kvalitu vody. Odstraněním usazenin z vodního dna prohloubí bagrování přístavní kanály.

K vytvoření a udržení potřebné hloubky vody pro námořní operace a dostupnost přístavů je zapotřebí bagrování. Námořní ekologie je negativně ovlivněna bagrovací činností na dvou různých úrovních.

Vytvářením zákalu mění hydrologii, což může mít dopad na mořskou biologickou rozmanitost. Jsou zapotřebí místa pro likvidaci hlušiny a dekontaminační metody, protože bagrování zvyšuje kontaminované sedimenty a vodu.

Odpad produkovaný lodními operacemi na moři nebo v přístavech poškozuje životní prostředí, protože může obsahovat mnoho bakterií, které jsou nebezpečné jak pro lidské zdraví, tak pro mořské ekosystémy, když jsou vypuštěny do oceánu.

Navíc některé odpadní produkty obsahující plasty a kovy jsou obtížně biologicky rozložitelné. Mohou setrvávat na vodní hladině po velmi dlouhou dobu, což představuje vážnou překážku pro kotvení a námořní plavbu ve vnitrozemských a otevřených vodách.

K regulaci stability lodi a ponoru, stejně jako ke změně jejího těžiště nákladem, který nese, a změnou v rozložení její hmotnosti jsou nezbytné balastní vody.

Balastní vody v určité oblasti mohou obsahovat invazivní vodní organismy, které by po vypuštění do jiné oblasti mohly vzkvétat v jiném mořském prostředí a narušit tamní ekosystém.

Pobřežní ekosystémy, zejména ty v pobřežních lagunách a zátokách, utrpěly v důsledku invazních druhů značné změny. Jedním z nejzávažnějších problémů se znečištěním z námořní dopravy je únik velkých ropných skvrn z nehod lodí přepravujících ropu.

5. Kvalita půdy

Eroze půdy a znečištění půdy jsou dva problémy, které jsou obzvláště znepokojivé z hlediska dopadů dopravy na kvalitu půdy. Přístavy a další pobřežní dopravní uzly mají na erozi půdy velký vliv.

Velikost a rozsah vlnových pohybů se mění v důsledku lodní činnosti, která způsobuje škody v úzkých kanálech, jako jsou říční břehy. Významné množství zemědělské půdy bylo ztraceno v důsledku výstavby dálnic nebo snížení sklonu povrchu pro přístavní a letištní rozvoj.

Používání škodlivých produktů v dopravním sektoru může vést ke kontaminaci půdy . Palivo a olej z motorových vozidel se splachují na vozovku a vsakují se do země.

Chemikálie, které se používají k ochraně dřevěných železničních pražců, mohou prosakovat do země. Bylo zjištěno, že oblasti kolem železnic, přístavů a ​​letišť obsahují nebezpečné látky včetně těžkých kovů.

6. Spotřeba půdy a poškozování krajiny

Přímé využívání půdy je nezbytné pro dodávky pozemní dopravy. Velké plochy jsou efektivně rozděleny na menší, když se pojídají dlouhé pásy půdy (oddělování).

Nová výstavba může vytlačit stávající využití půdy, jako je lesnictví, zemědělství, bydlení a přírodní rezervace, takže oblasti v okolí nejsou vhodné pro různé aktivity.

Posledně uvedené platí, i když nedochází k přímé spotřebě půdy, pro potrubí přepravující hořlavé materiály (jako je stlačený plyn), kdy musí být pozemní koridor podél trasy z bezpečnostních důvodů ponechán nezastavěný.

Je ironií, že oddělení může vážně bránit pohybu lidí a zvířat mezi jednou propojenými místy, což má dopad jak na schopnost ekosystémů fungovat, tak na kvalitu života komunity.

Zejména letiště mají kvůli své velikosti odstupné dopady na oblast, kde se nacházejí.

I když nebezpečí přechodů pro chodce narůstá s rostoucí hustotou a rychlostí dopravy, některé závažné vlivy, zejména u silnic jiného než dálničního typu, jsou přítomny jen částečně.

V reakci na tento problém přidali dopravní inženýři další světelně řízené přejezdy.

Silniční tunely nebo viadukty mohou být použity ke snížení odstupného, ​​zejména v metropolitních lokalitách, ačkoli obě tyto alternativy jsou drahé a druhá má značný vizuální dopad.

Spotřeba půdy není pouze přímým důsledkem růstu dopravy; může k tomu dojít i nepřímo, protože půda slouží ke sběru primární suroviny stavebních materiálů, kameniva.

Ve Spojeném království se při stavbě a údržbě silnic ročně spotřebuje zhruba 90 milionů metrických tun kameniva, přičemž průměrně se spotřebuje 76,000 1994 metrických tun kameniva na kilometr jízdního pruhu (Royal Commission on Environmental Pollution, XNUMX).

Zhoršení vizuálního nebo estetického vzhledu krajiny může být hlavním důsledkem ztráty půdy související s dopravou a změn ve využívání půdy.

Pokud jde o rozvoj silnic, železnic a vnitrozemských vodních cest, může být vizuální dopad primárně lineární nebo uzlový, v závislosti na velikosti obrovských terminálových instalací na letištích a námořních přístavech.

Částečně kvůli problémům s hodnocením kvality stávající krajiny nejsou informace o rozsahu degradace krajiny a ztrátě vizuální vybavenosti spojené s dopravou snadno dostupné.

Negativní dopady krajinných úprav však budou pravděpodobně podstatně výraznější v místech s velkou estetickou hodnotou, jako jsou národní parky a horské průsmyky, nebo v místech, kde rovinatý terén umožňuje vizuální pronikání přes velký region.

7. ekologické degradace

Jedním z nejcitlivějších aspektů napětí mezi rozvojem dopravy a kvalitou životního prostředí je degradace suchozemských a vodních ekosystémů, měřená indikátory, jako je snížená biotopová/druhová diverzita, primární produktivita nebo plošný rozsah ekologicky cenných rostlinných a živočišných společenstev.

Dalším bezprostředním důsledkem rozvoje pozemní dopravy je její oddělení. Přírodní nebo polopřírodní ekosystémy mohou být fyzicky rozděleny a výsledné zmenšení jejich velikosti může ohrozit přežití a/nebo biodiverzitu menších zbytků tím, že bude bránit živočišným a rostlinným druhům v pohybu přes dopravní trasy.

Podobně jako u úbytku jednotlivých zvířat v důsledku kolize vozidel, mnoho čtenářů si bude tohoto přímého vlivu silniční dopravy až příliš vědomo.

Podle výzkumu zveřejněného v nedávné zprávě Scottish Natural Heritage (1994) je každý rok ve Skotsku při dopravních nehodách zabito nejméně 3,000 20 sov pálených, což má za následek roční ztrátu chovných obojživelníků o 40–XNUMX %.

Mnoho negativních důsledků pro volně žijící živočichy, jako jsou ty, které souvisí se znečištěním ovzduší, vody a hlukem, však může být také výsledkem nepřímých nebo sekundárních účinků rozvoje dopravy (popsáno níže).

Jako příklady znečištění vody by bylo možné uvést ekologické škody způsobené katastrofickými úniky ropy z poškozených nádrží, které jsou široce hlášeny v celosvětovém měřítku, nebo kontaminaci pobřežních biotopů.

Stručně řečeno, dopravní sítě mají dopad na životní prostředí. Byl zkoumán vliv mnoha forem dopravy.

Závěr

Z toho, co jsme viděli ve výše uvedeném článku, je důležité přijmout udržitelnou dopravu, aby se pokročily kroky směrem k udržitelnosti klimatu. Chci říct, že byste chtěli, aby vaše děti měly svět, kde mohou žít a volně se pohybovat. Zastavte využívání energie z fosilních paliv a přejděte na alternativní a ekologicky šetrné možnosti.

Doporučení

• 7 špatných červů v zahradní půdě, na které si dát pozor
  .
• 10 Vliv zemního plynu na lidské zdraví
  .
• Top 10 účinků tání ledovců na životní prostředí
  .
• 10 nejlepších výrobců plavek šetrných k životnímu prostředí
  .
• 7 nejrychleji rostoucích stromů v Austrálii
  .
• 21 Význam slunečního světla pro člověka