8 Dopady dopravy na životní prostředí

Přeprava je nezbytná pro mezinárodní obchod, protože usnadňuje přepravu zboží přes hranice. Protože však lodní linky mají dopad na životní prostředí přispívající ke znečištění a změna klimatu, jejich vlivy na životní prostředí přitáhly pozornost.

Existuje mnoho obav z toho, jak lodní linky ovlivňují životní prostředí. Více než 10 % emisí CO2 souvisejících s dopravou pochází z lodní dopravy, která rovněž významně přispívá ke znečištění ovzduší. Desítky let zpoždění zvýšily jeho vliv na životní prostředí. Nicméně použití obnovitelná paliva slibuje čistší budoucnost.

Doprava přispívá 3 % k celosvětovým ročním emisím CO2, neboli 1,000 50 Mt. Pokud nebudou přijata přísná opatření, mohly by se emise z lodní dopravy do poloviny století zvýšit až o XNUMX %. Mezinárodní námořní organizace. Mezinárodní námořní organizace (IMO) při několika příležitostech nejednala.

K tomu přispívá i doprava kyselý déšť a špatná kvalita ovzduší. Jakožto přední ekologická skupina v Evropě, která se zabývá emisemi z lodní dopravy, T&E spolupracuje s dalšími členy Clean Shipping Coalition na snížení znečištění ovzduší a Globální oteplování účinky lodní dopravy.

Pokud vše půjde normálně a ostatní ekonomické sektory sníží emise, aby omezily nárůst globální teploty na méně než dva stupně, lodní doprava může představovat 10 % Emise skleníkových plynů na celém světě do roku 2050. Některá z nejhorších paliv na světě používají lodě.

Environmentální dopady lodní dopravy

• Znečištění ovzduší
• Hluková zátěž
• Výtoky z nádoby
• Odpadní vody
• Tuhý odpad
• Dopravní zácpy v přístavech
• Balastní voda
• Srážky s divokou zvěří

1. Znečištění ovzduší

V důsledku spalování paliva na energii uvolňují komerční lodě různé látky znečišťující ovzduší. Částice, oxidy dusíku (NOx), oxidy síry (SOx) a oxid uhličitý (CO2) patří mezi znečišťující látky pocházející z lodí. Je to proto, že 80 % lodí pohání tyto nákladní lodě palivem pro zásobníky, což je těžký olej nízké kvality.

Uvolňování oxidu uhličitého do atmosféry mění chemii oceánů, činí je kyselejšími a ohrožuje korálové útesy a druhy, které vytvářejí lastury. Voda se otepluje, čímž se zvyšuje síla bouří, což má za následek hladina moře stoupá a narušení ekosystémů a oceánské cirkulace.

Oxid dusíku je znečišťující látka, která u lidí způsobuje smog, přízemní ozón a dýchací potíže. Více než 60,000 XNUMX předčasných úmrtí na celém světě je připisováno částicím (PM) a oxidům síry (SOx), které také způsobují respirační problémy pro miliony lidí, zejména ti, kteří žijí v blízkosti přeplněných přístavů.

Sektor dopravy omezuje znečištění ovzduší a přitom má na paměti údaje o emisích. Existují pravidla, kterými se to řídí, jako je „Strategie pro skleníkové plyny (GHG)“ Mezinárodní námořní organizace (IMO).

Jak se odvětví námořní dopravy snaží splnit cíle, které agentury a vlády stanovily? Použití nejmodernějších technologií je jednou z počátečních metod.

2. Znečištění hlukem

Množství hluku způsobeného lodní dopravou v průběhu času rostlo. Protože hluk lodí může cestovat na velké vzdálenosti, může negativně ovlivnit mořský život, který závisí na zvuku pro navigaci, komunikaci a výživu.

Podle výzkumu je lodní doprava hlavním zdrojem pokračujícího antropogenního hluku v oceánu, který poškozuje mořský život – zejména mořské savce – jak okamžitě, tak v průběhu času.

Na palubách lodí může být neustálý hluk škodlivý pro zdraví. V roce 2012 přijala Mezinárodní námořní organizace (IMO) nařízení v rámci úmluvy o bezpečnosti života na moři (SOLAS), které nařizuje, aby byly lodě stavěny podle kodexu o hladinách hluku na palubách lodí, aby se minimalizovalo znečištění hlukem a chránili členy posádky.

Využití nejmodernějších technologií pomáhá předcházet negativním vlivům na životní prostředí monitorováním hlukového znečištění v reálném čase, jako je modul Aerial Acoustics Module Sinay a Underwater Acoustics.

S využitím těchto technologií se podniky mohou rychle a přesně rozhodnout, jak jejich provozy ovlivňují životní prostředí, a jak je chránit mořský život a místní komunita.

3. Výtoky z nádoby

I když došlo k obecnému poklesu počtu neúmyslných ropné skvrny, stále se občas vyskytují. Velké neúmyslné úniky ropy jsou podle studií zodpovědné za 10 až 15 % veškeré ropy, která se každý rok dostane do oceánu.

Voda vypouštěná z lodí může potenciálně poškodit ekosystém a mořský život. Lodě přepravující náklad vypouštějí stokovou vodu, šedou vodu, černou vodu atd.

Lodní prostory, které zahrnují kuchyňku, sprchu, prádelnu a umyvadlo, zásobují šedou vodou. V černé vodě se nachází moč, výkaly a mastná stoková voda. Tyto úniky mají potenciál poškodit mořská stanoviště, snížit kvalitu vody a ohrozit veřejné zdraví.

4. Odpadní voda

Denní vypouštění do oceánu průmyslem výletních lodí celkem 255,000 970 amerických galonů (3 m30,000) šedé vody a 110 3 amerických galonů (XNUMX mXNUMX) černé vody.

Odpadní voda, neboli černá voda, je odpadní voda z nemocnic a toalet, která může obsahovat infekce, viry, střevní parazity, choroboplodné zárodky a toxické živiny. Veřejné zdraví může být ohroženo bakteriální a virovou kontaminací lovišť a koryt měkkýšů, která je důsledkem vypouštění neupravených nebo nedostatečně upravených odpadních vod.

Odpadní vody obsahují živiny, jako je dusík a fosfor, které podporují nadměrné kvetení řas, které vyčerpávají kyslík ve vodě a mohou zabíjet ryby a ničit další vodní živočichy. Obrovská výletní loď s 3,000 55,000 cestujícími a členy posádky vyprodukuje každý den 110,000 XNUMX až XNUMX XNUMX galonů černého odpadu.

Odpadní voda z palubních dřezů, sprch, kuchyní, prádelny a čištění se označuje jako šedá voda. Fekální koliformní bakterie, detergenty, oleje a tuky, kovy, organické sloučeniny, ropné uhlovodíky, živiny, potravinový odpada zubní a lékařský odpad jsou jen některé ze znečišťujících látek, které může obsahovat.

Neupravená šedá voda z výletních lodí může podle výsledků vzorkování EPA a státu Aljaška obsahovat kontaminanty v různých koncentracích a úrovních fekálních koliformních bakterií, které jsou několikanásobně vyšší než ty, které se obvykle vyskytují v nečištěných odpadních vodách z domácností.

Zejména koncentrace živin v šedé vodě a dalších věcí, které vyžadují kyslík, mohou poškodit ekosystém.

Devadesát až devadesát pět procent tekutého odpadu produkovaného výletními loděmi pochází ze šedé vody. Odhady šedé vody se pohybují od 110 do 320 litrů na osobu a den, nebo 330,000 960,000 až 3,000 XNUMX litrů za den pro výletní parník s XNUMX XNUMX cestujícími.

V září 2003 vstoupila v platnost příloha IV MARPOL, která výrazně omezuje vypouštění neupraveného odpadu. Moderní výletní lodě jsou nejčastěji instalovány se systémem úpravy membránového bioreaktoru pro veškerou černou a šedou vodu, jako jsou bioreaktory G&O, Zenon nebo Rochem, které vytvářejí odpadní vodu téměř pitné kvality, kterou lze znovu použít ve strojovnách jako technická voda.

5. Pevný odpad

Pevný odpad vytvořené na lodi zahrnují sklo, papír, lepenku, hliníkové a ocelové plechovky a plasty. Může být nebezpečný nebo není nebezpečný.

Když se pevný odpad dostane do oceánu, může se proměnit v mořské trosky, které mohou ohrozit lidi, pobřežní města, mořský život a podniky závislé na mořských vodách. Výletní lodě obvykle kombinují redukci zdrojů, minimalizaci odpadu a recyklaci, aby nakládaly s pevným odpadem.

Na palubě se však spálí až 75 % pevného odpadu, přičemž popel se obvykle uvolňuje do oceánu; některé jsou však také vyvezeny na břeh k recyklaci nebo likvidaci.

Plasty a jiné pevné úlomky, které mohou být vypouštěny nebo likvidovány z výletních lodí, mají potenciál zamotat mořské savce, ryby, mořské želvy a ptáky, což může mít za následek zranění nebo smrt. Každý cestující na výletní lodi vyprodukuje každý den v průměru dvě libry nebo více pevného odpadu, který není nebezpečný.

Velké výletní lodě, které pojmou tisíce lidí, mohou každý den vyprodukovat obrovské množství odpadu. Během týdenní plavby vyprodukuje velká loď přibližně osm tun pevného odpadu.

Podle hmotnostních měření se odhaduje, že výletní lodě jsou zodpovědné za 24 % pevného odpadu produkovaného loděmi po celém světě. Většina odpadu z výletních lodí se připravuje na palubě pro uvolnění přes palubu rozemletím, rozmělněním nebo spálením.

Výletní lodě mohou představovat zátěž pro přístavní přijímací zařízení, která jen zřídka postačují k manipulaci s velkou osobní lodí, když je třeba vyložit odpadky (například proto, že sklo a hliník nelze spálit).

6. Dopravní zácpy v přístavech

Mnoho přístavů po celém světě, včetně přístavů v Londýně, Asii, Spojených státech a Los Angeles, trpí vážnými problémy kvůli přetížení přístavů. Když loď dorazí do přístavu a nemůže zakotvit, říká se, že je v přístavu zácpa a musí čekat venku v kotvišti, dokud se kotviště neotevře. Mnoho kontejnerových lodí má zdlouhavý proces dokování, který může trvat až dva týdny.  

Od sipperů se očekává, že budou dodržovat pokyny pro vypouštění komerčních plavidel. Námořní průmysl navíc potřebuje více investic do digitalizace. Rostoucí čekací doba by byla lépe zvládnutelná, kdyby přístavy a odesílatelé mohli sledovat čluny a mít přesný odhadovaný čas příjezdu (ETA) pro plavidla.

7. Balastová voda

Vypouštění balastní vody z lodí může být škodlivé pro mořský ekosystém. Výletní lodě, velké tankery a lodě pro přepravu hromadného nákladu používají velké množství balastní vody, která je často absorbována v pobřežních vodách v jedné oblasti poté, co lodě vypustí odpadní vodu nebo vyloží náklad. Poté se vyloží v příštím přístavu, kde je naloženo více nákladu.

Ve vypouštění balastní vody se běžně vyskytují biologické prvky, jako jsou rostliny, zvířata, viry a bakterie. Tyto materiály často obsahují exotické, invazivní, obtěžující a nepůvodní druhy, které mají potenciál vážně poškodit lidské zdraví a také způsobit vážné ekologické a finanční škody vodnímu prostředí.

8. Srážky se zvěří

Mořští savci jsou zranitelní vůči útokům lodí, které mohou být smrtelné pro druhy, jako jsou kapustňáci a velryby. Například existuje 79% šance, že srážka s lodí pohybující se rychlostí sotva 15 uzlů bude pro velrybu smrtelná.

Ohrožená severoatlantická pravá velryba, kterých zbylo pouze 400 nebo méně, je prominentním příkladem účinků kolizí lodí. Pravé velryby v severním Atlantiku jsou nejvíce ohroženy zraněními způsobenými stávkami lodí.

Srážky byly příčinou 35.5 % úmrtí, které byly hlášeny v letech 1970 až 1999. V letech 1999 až 2003 došlo každý rok v průměru k jednomu úmrtí a jednomu vážnému zranění spojenému se stávkami lodí. Mezi lety 2004 a 2006 toto číslo vzrostlo na 2.6.

Úmrtí související s kolizí jsou nyní považována za hrozbu vyhynutí. Aby se zabránilo srážkám lodí s pravými velrybami v severním Atlantiku, zavedly National Marine Fisheries Service (NMFS) a National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) Spojených států v roce 2008 omezení rychlosti plavidel. Tato omezení skončila v roce 2013.

V roce 2017 však došlo k jedinečné epizodě úmrtnosti, která si vyžádala životy 17 severoatlantických pravých velryb, většinou v důsledku nárazů lodí a zapletení do rybářského vybavení.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Přestože existuje celosvětové povědomí o těchto problémech životního prostředí souvisejících s lodní dopravou, představují pouze malou část celkového obrazu. Očekává se však, že během příštích 30 let se v důsledku politik IMO do roku 2020 a 2050 výrazně sníží environmentální problémy způsobené odvětvím lodní dopravy, takže lodní doprava bude celkově dostupnější.

Doporučení

• 7 Environmentální dopady plánovaného zastarávání
  .
• 2 Hlavní dopady chudoby na životní prostředí
  .
• 15 Hlavní dopady populačního růstu na životní prostředí
  .
• 8 Významné dopady tisku na životní prostředí
  .
• 10 Environmentální dopady papíru a jeho výroby